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Heavy Switchers by ~ZCochrane:iconZCochrane:

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Submitted: May 4, 2008
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Picture
Make: Canon
Model: Canon PowerShot A530
Shutter Speed: 1/807 second
F Number: F/4.0
Focal Length: 14 mm
Date Picture Taken: May 3, 2008, 2:09:05 PM

Artist's Comments

You will always find two or three class 294 switchers in Stolberg main station, or so it seems to me when passing through.

The 294 belongs to the surprisingly large amount of classes that are derived from the V90. Notice the odd yellow thing on the coupler? This is an automatic shunting coupling which replaces the chain normally used for coupling. It's significantly faster, but it can't couple brake lines at the same time, so it's not allowed for anything but switching.
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Comments


~Kotbaum:iconKotbaum: May 5, 2008, 7:11:55 AM
Meine Lieblingsrangierlok. :D

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Visit my gallery: Cars, Trucks, Tanks, Planes, Trains, Scenery and other stuff. --------> [link]
~shenanigan87:iconshenanigan87: May 5, 2008, 1:41:24 PM
Ich hab mich glaub ich nie mit automatischen Kupplungen auseinandergesetzt, und immer gefragt, wie die wohl die Bremsleitung verbinden... Die Antwort ist dann wohl: Gar nicht :D

Man könnte das Problem auch dadurch beheben, dass man alle Wagen auf Scharfenberg umrüstet (und damit ne Menge Geld sinnlos verpulvern ;))

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~ZCochrane:iconZCochrane: May 5, 2008, 2:05:29 PM
Scharfenberg ist nur für leichte Züge geeignet, zu große Kräfte hält es nicht aus.

Tatsächlich ist es aber kein großes Problem, beinahe alle Loks und Wagen, die seit dem zweiten Weltkrieg in Europa gebaut wurden, auf irgend eine Mittelpufferkupplung umzurüsten. Es gab dafür auch schon sehr konkrete Pläne, aber am Ende haben ein paar Bahngesellschaften das ganze Projekt platzen lassen weil die Kosten zu hoch waren. Der Umbau müsste für einen verdammt großen Teil des Wagenparks innerhalb sehr, sehr kurzer Zeit erfolgen, alles andere würde Chaos im internationalen Verkehr verursachen.

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Güter auf die Bahn!
~shenanigan87:iconshenanigan87: May 5, 2008, 2:10:57 PM
Das Chaos kann ich mir redlich vorstellen... Wie Bahnstreik, nur eben technischer Natur :)

Wusste gar nicht, dass die Scharfenberg das nicht mitmachen würde, vor allem wenn die unter anderem auch zwei ICE Garnituren zusammenhalten muss. Ist aber wohl auch nicht mit nem längeren Güterzug zu vergleichen.

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~ZCochrane:iconZCochrane: May 5, 2008, 2:17:16 PM
Im Normalfall kann man ja davon ausgehen, dass beide ICEs ihr jeweils eigenes Gewicht selbst beschleunigen und abbremsen, anstatt sich gegenseitig zu ziehen. Die Kräfte, die bei Triebwagen über die Schaku übertragen werden, sind im allgemeinen sehr, sehr gering. Natürlich kann man damit schon mal einen ganzen ICE oder zwei abschleppen, wenn es nötig wird, aber im Dauerbetrieb mit langen, schweren Zügen, ist die Kupplung anscheinend nicht geeignet.

Ich muss jetzt aber auch zugeben, dass ich da kein echter Experte bin. Dass die Kupplung für die Kräfte nicht geeignet ist habe ich auch nur von Wikipedia. :)

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Güter auf die Bahn!
~shenanigan87:iconshenanigan87: May 5, 2008, 2:21:27 PM
Jo, ich hab mir auch gedacht, dass im Regelfall die Belastung nicht allzu groß sein darf, andererseits müsste sie es auch sicherheitstechnisch abkönnen, dass auch mal das ganze Gewicht einer Garnitur dranhängt, mal vom Abschleppen abgesehen.

Experte bin ich auch nicht, was meinste woher ich mein ganzes Wissen herhab? Wahrscheinlich nicht aus Erfahrung beim Kuppeln :D

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